| 日 期 |
BDI指數 |
漲跌幅 |
| 2022年12月1日 |
1338.00 |
.83% |
| 2022年11月29日 |
1327.00 |
-1.48% |
| 2022年11月28日 |
1347.00 |
1.74% |
三、BDI指數是什么
BDI是波羅的海干散貨指數（Baltic Dry Index）的簡稱，它是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。波羅的海綜合指數是散裝船航運運價指標，而散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。由于散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。因此波羅的海指數被認為是國際間貿易情況的領先指數及經濟晴雨表。
歷史沿革：BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數——波羅的海航交所于1985年開始發布日運價指數，該指數是由若干條傳統干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際干散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指數拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI（Baltic Handymax Index）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。
組成：波羅的海指數由BPI、BCI和BHI指數相加取平均數，然后乘以一個固定的換算系數0.998007990得出的。
波羅的海輕便型指數（BHMI） *噸位：5萬噸以下 *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
波羅的海巴拿馬指數（BPI） *噸位：5~8萬噸 *主運貨物：民生物資及谷物等大宗物資
波羅的海海岬型指數（BCI） *噸位：8萬噸以上 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
四、波羅的海干散貨（BDI）指數之影響因數
1、全球GDP成長率。
2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
3、全球谷物運輸需求量。
4、全球船噸數供給量。
5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
解釋：全球GDP成長率影響全球對鐵礦及谷物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏；貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。
六、BDI指數歷史數據
日期 |
波羅的海:干散貨運價指數 |
| 2022年10月 |
1463 |
| 2022年9月 |
1760 |
| 2022年8月 |
965 |
| 2022年7月 |
1895 |
| 2022年6月 |
2240.00 |
| 2022年5月 |
2566.00 |
| 2022年4月 |
2404 |
| 2022年3月 |
2358 |
| 2022年2月 |
2040 |
| 2022年1月 |
1418 |
| 2021年12月 |
2217 |
| 2021年11月 |
3108 |
| 2021年10月 |
3519 |
| 2021年9月 |
5167 |
| 2021年8月 |
4132 |
| 2021年7月 |
3292 |
| 2021年6月 |
3383 |
| 2021年5月 |
2596 |
| 2021年4月 |
3053 |
| 2021年3月 |
1967 |
| 2021年2月 |
1675 |
| 2021年1月 |
1452 |
| 2020年12月 |
1366 |
| 2020年11月 |
1227 |
